Dieselskandal vor Gericht: Ingenieur belastet frühere Audi-Konzernspitze - DER SPIEGEL
Im Prozess um manipulierte Abgaswerte bei Audi hat einer der Angeklagten schwere Vorwürfe gegen die Konzernspitze erhoben. Die Verteidigung von Ex-Audi-Chef Rupert Stadler stellt das Verfahren infrage.
Ex-Audi-Chef Stadler beim Prozess in München
Foto: MATTHIAS SCHRADER / AFP
Gegenseitige Schuldzuweisungen haben den zweiten Tag des Audi-Dieselprozesses vor dem Landgericht München geprägt.
Über seinen Verteidiger gab der angeklagte Motorenentwickler Giovanni P. seine Beteiligung an den Abgas-Tricksereien zu, sah sich aber in der Rolle eines untergeordneten Befehlsempfängers: "Alles wurde von oben bestimmt", sagte sein Anwalt Walter Lechner, sämtliche Anweisungen zur Entwicklung der umstrittenen Motoren sowie der damit verbundenen Manipulationen bei den Abgaswerten seien von der Konzernspitze gekommen. Anzunehmen, das Thema wäre nicht bis zum Vorstand vorgedrungen, wäre "lebensfremd". Die Mitarbeiter von P. hätten "keinerlei Entscheidungskompetenz" gehabt. Nicht sein Mandant gehöre auf die Anklagebank, sondern Audi als Unternehmen.
Die Verteidiger des früheren Audi-Motorenchefs Wolfgang Hatz wiederum bezichtigten Giovanni P. der Lüge. "Herr Hatz hat derartiges nicht gebilligt", und er hätte das auch "niemals geduldet", sagte sein Anwalt Gerson Trüg.
Die Anklage wirft dem ehemaligen Audi-Chef Rupert Stadler sowie den Ingenieuren Hatz, Giovanni P. und Henning L., Betrug vor. Die drei Ingenieure sollen 2008 zusammen dafür gesorgt haben, dass die großen Audi-Dieselmotoren die Abgasgrenzwerte mithilfe illegaler Software auf dem Prüfstand einhalten, auf der Straße aber überschreiten. Das sollte laut Anklage ermöglichen, die Autos ab 2009 ohne nachträglichen Einbau größerer Adblue-Tanks zur Abgasreinigung zu verkaufen. Stadler soll erst 2015 von Manipulationen erfahren, aber den Verkauf in Europa nicht gestoppt haben.
Manipulationen "schleichende Entwicklung"
Unter anderem, weil die Vorwürfe gegen Stadler weniger schwer sind als gegen die anderen Angeklagten, forderten Stadlers Anwälte, die Hauptverhandlung gegen ihren Mandanten auszusetzen und das Verfahren von denjenigen gegen die drei anderen Beschuldigten abzutrennen. Dabei übte Verteidiger Thilo Pfordte massive Kritik an der Staatsanwaltschaft. Deren bisherige Verfahrensführung sei "grob unfair", sagte er. Die ganze Anklage befinde sich in "Schieflage". Der größte Teil der Anklage beziehe sich auf die drei anderen Beschuldigten, sagte Pfordte. Die Vorwürfe gegen Stadler seien erst auf den letzten Seiten angehängt.
Zudem befürchtet der Verteidiger, dass die aktuelle Konstellation es Stadler sehr schwer machen werde, sich zu verteidigen. Stadler hat die Vorwürfe der Anklage bislang stets zurückgewiesen und sieht sich von den Technikern hinters Licht geführt.
Der ehemalige Leiter der Abgasnachbehandlung bei Audi, der Ingenieur L., gestand seine Beteiligung an den Abgas-Tricksereien, betonte aber seine heutige Rolle als Aufklärer. Er und seine Mitarbeiter hätten wesentliche Teile der Schummelsoftware eingesetzt, sagte sein Verteidiger Maximilian Müller. "Aus seiner Sicht gab es bei Audi keine Entscheidung, eine Schummelsoftware zu entwickeln." Das sei vielmehr das Ergebnis einer "schleichenden Entwicklung" gewesen: Das Diesel-Entwicklerteam habe erkannt, dass es vermeintlich unverrückbare Vorgaben von anderen Teams und von Vorgesetzten nicht erfüllen konnte.
L. war im Gegensatz zu seinen Mitangeklagten nie in Untersuchungshaft. Stadler habe L. als Mitglied einer Taskforce im Mai 2016 "um rückhaltlose Aufklärung" gebeten. L. habe dann aus eigenem Antrieb entschieden, den Behörden in den USA und in Deutschland sein Wissen offenzulegen. "Seitdem liefert er", sagte der Verteidiger.
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